去年及今年共舉債近兆
審計部表示，在不增加舉債下，即使每年編列六百五十億元還本預算，這些債務也須六十二年才可償清。
去年度是馬政府上任後，第一個完全由其編列、執行的年度總預算，政府財政卻快速惡化。審計部指出，今年度舉債速度更驚人，總預算加特別預算的舉債額度就將近五千億元！去年、今年兩年合計，馬政府就舉債高達九千六百多億元。
審計部批馬減稅傷稅基
審計部報告中，從決算數字看施政，對馬政府施政提出嚴辭批評與警訊。包括消費券提升經濟成長率的效果不佳；科學園區土地閒置率超過二成，卻又開發新園區土地，造成民眾抗爭；二代健保爭議、勞保財務問題；桃園機場擴建遲緩、服務滑落，競爭力不斷退步等，更對中央政府債務激增、政府財政迅速惡化提出針砭，並批評追繳高達三千億的欠稅不力。
報告指出，馬政府上任後，共施行貨物稅、遺贈稅、所得稅等十四項減稅措施，扣除調降綜所稅、營所稅等尚未發生及今年度尚無法估算的減稅數額，總計九十七至九十九年度，至少就減掉近八百億元稅收，還不包括奶粉、芝麻等八項大宗物資及汽油、航空燃油等關稅減免的稅收損失。
審計部指出，馬政府的減稅，嚴重侵蝕稅基，再加上全球金融風暴助長，去年稅收短徵達二千億餘元。歲入歲出執行結算下來，竟出現一千六百一十一億元差短，是近年來首見，不像過去幾年均有剩餘。
在不斷減稅下，國人的租稅負擔率（稅收／歲出）僅為十二．二％，賦稅依存度（稅收／國民生產毛額）從前年的七十三％驟降至五十二．七％，少了二十．三個百分點。但就政府債務來看，中央政府一年以上公共債務未償餘額，自二○○一年底的二兆六千億餘元，到去年底增加為四兆一千三百二十一億餘元。
馬政府今年度舉債總額持續擴大。審計部指出，今年度的舉債預算為二千二百八十七億元，若加上莫拉克颱風災後重建特別預算七百億餘元、擴大公建特別預算一千九百億餘元，今年度的債務預算總額就將近五千億元。為應付龐大債務，過去六年，每年利息支出都超過一千億元。在利息水準逐漸攀升，政府債務持續累積下，政府付息支出負擔將更為沉重。
三千億元欠稅追討無力
不只如此，審計部指出，政府無法有效稽徵的欠稅，截至去年底高達三千億元；連軍公教及國營事業人員的欠稅案件清理也未能落實執行。
財政部長李述德則表示，減稅不是財政部說了算，發行公債也不是財政部要發就發，更何況大家只看到發債、沒看到減債，九十七年原本要發債九百七十億元，後來一毛也沒發。財政部努力改善財政效能，目前舉債都符合法定上限，每年編預算還本付息，國外是因無法付息才有債信危機，我國不可能發生這樣的情況。「舉債金額多少不重要，重要的是要做什麼。」
審計部則要求政府落實賦改會「租稅負擔率不低於十四．三％」的稅務管理目標，並落實各項加稅方案，像取消軍教免稅、噸位稅、資本利得課稅等。確實執行財政部提出的「中長期財政健全方案」，期能達成財政健全的願景。http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jul/29/today-t1.htm
Subject: 錢與權哥倆好／不只白海豚要轉彎 空軍一號也閃邊
錢與權哥倆好／不只白海豚要轉彎 空軍一號也閃邊 記者鄒景雯／特稿
這個年頭，只要是特定大財團要的，什麼事情都可能發生。白海豚必須轉彎，溼地不過是一條河經過，怪手可以開進田裡，兵工廠綠地要變更用途，現在連「空軍一號」總統專機都自動閃一邊涼快，看到這種前所未有的情況，是「庶民」的，都不得不大呼「錢與權真是哥倆好」﹗
有錢不一定什麼時代都好，也不是所有有錢人都一樣，只是在馬政府治理下，有種人，如果與當局有關係，雙方有交情，不管這交情到底是建立在什麼基礎上，似乎就可以學習螃蟹橫著走，橫到可以點石成金指名要地，橫到不爽就嗆聲要離家出走，橫到火燒焰天還談擴廠，橫到什麼社會責任形象都不顧，這個政權的確材質獨特。 過去，柏楊針砭中國文化的劣根性在於：寫什麼，就沒什麼。現在在台灣，居然出現一種政權，你聽他說什麼，絕對沒什麼，一切逆向思考就對了。講人權，但唱片行要拉鐵門；談綠能，事實上是用力發展石化；言環保，就地搞的是重污染；標榜庶民經濟，其實是財團治國。因此，也不必再笑中國，比中國還反動的思維已在二十一世紀的台灣寄生復活了。
「空軍一號」棚廠不是不可以移動，若有更好的配置，誰說不可以，外界觀察的是主政者的起心動念，以及一連串「火網交錯」的執政核心是什麼？歸結兩年多下來，似乎只有一個價值：錢！一切向錢看的政策路線，一切因錢衍生出的人脈網絡。彷彿這個政權存在的目的，只在維持權力的延續，只在回饋少數人的需要。
民航局話說得很好聽，「空軍一號」棚廠徵用後，將開放給外界租用，好像二三○○萬人都一體適用，但台灣有能力、又願意養私人飛機的有幾個？十根手指頭絕對夠用。台灣應不應該有私人機棚？以台灣的經濟實力，沒有人會說沒必要，但若是有人問沒有，有人一問就有，那麼這個決策過程就不是放諸四海皆準，在民主國家，這就叫做黑箱作業，現在透過行政程序再怎麼包裝，都難杜悠悠之口，也會留下一定的社會觀感，如此肆無忌憚的操作，那就看看台灣人到底會怎麼想了。
比停車便宜 停私人飛機每小時僅73.5元
〔記者李文儀／台北報導〕目前松山機場有六個露天機位可供私人飛機停放，包括鴻海集團董事長郭台銘、旺旺集團董事長蔡衍明等企業老闆的私人飛機都不時會停放，平均每個月有廿、卅架次，但大老闆錢賺超多，私人飛機在松山機場的收費卻超便宜。
一架飛機停機面積是汽車數十倍 以目前唯一在台灣登記的郭台銘所屬灣流G550、編號B99888私人飛機為例，造價高達十九億元，在松山機場每次起降費僅八千二百元，停放一天的停留費為一七六四元，換算下來每小時僅七十三．五元。一般民眾停放汽車在台北市的公有停車格，有的每小時就要六十元，與私人飛機停留費已相去不遠，若停在一小時停車費高達一百廿元的貴婦百貨公司BELLAVITA，停車費已超過私人飛機停留費的一倍半。何況一架飛機停放所需面積是一輛汽車的數十倍。
民航局稱改室內機棚會採高收費 民航局指出，起降及停留費是依照飛機起飛重量計算，飛機愈大，影響跑道、周邊居民及帶來的噪音也愈大，所以收費就愈高，依現行標準，私人小飛機因而相對收費較低。未來設立商務航空專區後，私人飛機使用室內棚廠，當然就應採高收費，加上專區提供的快速通關等尊榮禮遇，同樣也會高價反映。 |
留言列表
